Veelgestelde vragen

Een Mercedes-regeleenheid is af fabriek vast gekoppeld aan een chassisnummer (VIN) — hij is met het voertuig 'getrouwd'. Bij het virgin maken worden de VIN-koppeling, immobiliser-koppeling (FBS), SCN-codering en variantcodering met gespecialiseerde diagnosesystemen gereset. De regeleenheid is daarna 'virgin' en kan via XENTRY in een andere Mercedes uit dezelfde serie in bedrijf worden gesteld.

Bij het virgin maken wordt de regeleenheid teruggezet naar de afleveringsstaat — alle koppelingen worden gewist. De ECU is daarna 'maagdelijk' en wordt via XENTRY in het doelvoertuig in bedrijf gesteld. Bij het klonen worden de gegevens van de defecte regeleenheid één-op-één gekopieerd naar een vervangende eenheid — de nieuwe ECU gedraagt zich identiek aan de oude. Virgin maken is geschikt voor tweedehands onderdelen, klonen voor situaties waarin de originele data behouden moeten blijven.

Wij maken alle gangbare Mercedes-regeleenheden virgin: motor-ECU (ME/MED-SIM), transmissie-ECU (7G-Tronic, 9G-Tronic, 722.6), teller/instrumentenpaneel, EIS/EZS (regeleenheid van het contactslot), SAM-modules (voor/achter), ISM (stuurregeleenheid) en verdere regeleenheden in het netwerk. De beschikbaarheid hangt af van de serie — neem contact met ons op voor een voorafgaande controle.

VIN-koppeling betekent dat de regeleenheid het chassisnummer (Vehicle Identification Number) van het voertuig heeft opgeslagen en alleen met die VIN werkt. Wordt de eenheid in een ander voertuig geplaatst, dan herkent hij de afwijkende VIN en weigert hij te werken of gaat in noodloop. Bij het virgin maken wordt deze VIN-koppeling gewist.

SCN (Software Calibration Number) is de Mercedes-procedure voor kalibratie van regeleenheden. Iedere regeleenheid ontvangt via de Mercedes-server een unieke SCN, waarin serienummer en VIN worden gekoppeld. Bij vervanging van een regeleenheid moet de SCN gereset worden en in het doelvoertuig opnieuw worden aangevraagd via XENTRY met online verbinding naar de Mercedes-backend.

Het virgin maken — het loskoppelen van VIN-koppeling, FBS en SCN — vereist gespecialiseerde diagnosesystemen die op hardware-niveau werken. Voor de daaropvolgende inbedrijfstelling in het doelvoertuig wordt XENTRY ingezet met online toegang tot de Mercedes-backend: nieuwe VIN inschrijven, FBS koppelen, SCN aanvragen. KFZ Dietrich beschikt over alle benodigde systemen.

Wij noemen een individuele vaste prijs per serie en type regeleenheid. Neem contact met ons op met serie, bouwjaar en welke regeleenheid virgin gemaakt moet worden — u ontvangt binnen één werkdag een bindende offerte. Geen verborgen kosten, geen verhoging op de afspraakdag.

Nee. Een tweedehands Mercedes-regeleenheid is gekoppeld aan de VIN van het donorvoertuig. Bij plaatsing in een ander voertuig herkent de eenheid het afwijkende chassisnummer en weigert te werken, gaat in noodloop of de immobiliser blokkeert de start. Vóór montage moet de eenheid virgin gemaakt worden en aansluitend in het doelvoertuig via XENTRY in bedrijf gesteld worden.

Renew is de vakterm voor de inbedrijfstelling van een virgin gemaakte regeleenheid in het doelvoertuig. Daarbij wordt via XENTRY de nieuwe VIN ingeschreven, de immobiliser (FBS) gekoppeld aan het EIS/EZS en een nieuwe SCN-codering aangevraagd bij de Mercedes-server. Na de Renew werkt de regeleenheid alsof hij af fabriek in dit voertuig is gemonteerd.

Ja. Ter bescherming tegen misbruik vragen wij een bewijs van het doelvoertuig — in de regel een kopie van het kentekenbewijs (deel I). Bij opgestuurde regeleenheden bovendien uw contactgegevens. Dit is bij professionele aanbieders standaard en dient uw zekerheid.

Ja. Voor klanten die niet ter plaatse kunnen komen, bieden wij een Europabrede inzendservice: regeleenheid uitbouwen, veilig verpakken en aan ons opsturen. Wij maken hem virgin en sturen hem binnen 1–3 werkdagen terug. Voeg een kopie van het kentekenbewijs bij. De inbedrijfstelling in het doelvoertuig moet aansluitend ter plaatse met XENTRY gebeuren.

De immobiliser (FBS — Fahrzeug-Berechtigungs-System) koppelt EIS/EZS en motor-ECU cryptografisch aan elkaar. Bij het virgin maken wordt deze koppeling opgeheven. In het doelvoertuig wordt bij de inbedrijfstelling via XENTRY een nieuwe FBS-koppeling tot stand gebracht tussen de virgin gemaakte eenheid en het aanwezige EIS/EZS. Zonder deze stap start de motor niet.

Volledig mogelijk: W204 (C-Klasse), W212 (E-Klasse), W221 (S-Klasse), W207 (E-Coupé), W218 (CLS), W906 (Sprinter), W639 (Vito). Beperkt mogelijk: W205, W213, W222 — hier zijn bepaalde regeleenheden door nieuwere beveiligingsmechanismen aanvullend beschermd. Nieuwere series (W223, W206) vereisen een individuele voorafgaande beoordeling.

Het zuivere virgin maken duurt afhankelijk van het type regeleenheid 30 tot 90 minuten. De aansluitende inbedrijfstelling in het doelvoertuig nog eens 30 tot 60 minuten. Bij een complete set regeleenheden (bijvoorbeeld na een ongeval) plannen wij een halve dag in. Bij opgestuurde regeleenheden: 1–3 werkdagen verwerkingstijd.

Ja. Het virgin maken en opnieuw aanleren van regeleenheden is legaal mits eigendom van het doelvoertuig is aangetoond. Het betreft een reguliere instandhoudingsmaatregel: een defect onderdeel wordt vervangen door een tweedehands onderdeel en vakkundig geconfigureerd. Wij documenteren elke ingreep en vragen om een eigendomsbewijs.

Nieuwe Mercedes-regeleenheden kosten afhankelijk van het type tussen 800 en 5.000 euro. Een tweedehands regeleenheid met hetzelfde onderdeelnummer kost een fractie daarvan. Door professioneel virgin maken en inbedrijfstelling werkt hij in het doelvoertuig identiek aan een nieuw onderdeel — bij aanzienlijk lagere totale kosten.

Comfort-codering wijzigt de variantcodering van een regeleenheid: functies activeren, instellingen aanpassen, configuraties van de vorige eigenaar resetten — alles binnen hetzelfde voertuig. Virgin maken daarentegen heft de complete koppeling van de regeleenheid aan een voertuig op, zodat hij in een ander voertuig gemonteerd kan worden. Comfort-codering gebruikt XENTRY; virgin maken vereist daarnaast gespecialiseerde diagnosesystemen.

Bij het virgin maken worden VIN-koppeling, FBS-koppeling, SCN-codering en variantcodering gewist. Adaptieve waarden (leerwaarden van de motor-ECU, transmissie-adaptatie) worden eveneens gereset en leren zich binnen enkele honderden kilometers opnieuw aan in het nieuwe voertuig. De hardware van de regeleenheid blijft ongewijzigd.

Ja. Na een totaalverlies of diefstal kan een complete set regeleenheden uit een donorvoertuig overgenomen worden: motor-ECU, EIS/EZS, SAM-modules, teller, transmissie-ECU. Allemaal worden virgin gemaakt en in het doelvoertuig als groep opnieuw in bedrijf gesteld. Dit vereist zorgvuldige planning — neem contact met ons op voor individueel advies.

Ja. Naast het virgin maken van ECU's biedt entheiraten.de ook de klassieke variantcodering aan: instellingen van de vorige eigenaar resetten, comfortfuncties activeren, AMG-menu's activeren, rijhulpsystemen configureren. Details vindt u op entheiraten.de/komfort-codierung/.